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行先のみ 森林公園 普通 小川町 森林公園 坂戸 川越市 上福岡 志木 成増 上板橋 池袋 準急 小川町 森林公園 川越市 上福岡 志木 池袋 通勤急行(東武) 池袋 急行 小川町 森林公園 川越市 志木 池袋 快速 小川町 森林公園 志木 成増 池袋 快速急行 小川町 森林公園 川越市 上板橋 池袋 特急(東武) 小川町 その他 回送 試運転 団体専用
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普通 小川町 森林公園 坂戸 川越市 上福岡 志木 成増 上板橋 池袋 豊洲 新木場 渋谷 武蔵小杉 元町・中華街 準急 小川町 森林公園 川越市 上福岡 志木 池袋 新木場 元町・中華街 通勤急行(東武) 池袋 急行 小川町 森林公園 川越市 志木 和光市 池袋 銀座一丁目 新木場 渋谷 自由が丘 武蔵小杉 元住吉 菊名 横浜 元町・中華街 Fライナー急行 森林公園 志木 和光市 新木場 渋谷 元町・中華街 快速 小川町 森林公園 志木 成増 池袋 快速急行 寄居 小川町 坂戸 川越市 上板橋 池袋 市ケ谷 銀座一丁目 新宿三丁目 自由が丘 元住吉 元町・中華街 特急(東武) 小川町 志木 池袋 自由が丘 元住吉 横浜 元町・中華街 各駅停車(メトロ) 森林公園 川越市 上福岡 志木 和光市 池袋 有楽町 新木場 新宿三丁目 渋谷 武蔵小杉 横浜 元町・中華街 各停(メトロ 旧ROM) 森林公園 川越市 志木 和光市 地下鉄成増 千川 池袋 市ケ谷 有楽町 豊洲 新木場 新宿三丁目 渋谷 武蔵小杉 横浜 元町・中華街 通勤急行(メトロ) 森林公園 川越市 志木 和光市 新木場 池袋 渋谷 元町・中華街 急行(メトロ) 小川町 森林公園 川越市 和光市 池袋 新宿三丁目 渋谷 元町・中華街 各停(東急) 森林公園 ※旧ROM 通特 森林公園 川越市 和光市 池袋 新宿三丁目 渋谷 武蔵小杉 元町・中華街 特急(東急) 森林公園 川越市 和光市 新宿三丁目 渋谷 自由が丘 横浜 元町・中華街 Fライナー特急 森林公園 横浜 元町・中華街 直通先種別表示 東武東上線直通 東上線内 各駅停車 東上線内 急行 東上線内 F急行 有楽町線直通 有楽町線内 各駅停車 副都心線直通 副都心線内 各駅停車 副都心線内 通勤急行 副都心線内 F急行 渋谷・池袋方面 副都心線内 各駅停車 副都心線内 通勤急行 副都心線内 F急行 東急東横線直通 東横線内 急行 東横線内 特急 その他 回送 試運転 団体専用 2017/04/21 多数追加しました。 2017/10/29 森林公園・各停地下鉄成増・市ケ谷を追加しました。 2020/03/01 普通坂戸・準急元町中華街・急行小川町を追加しました。 2021/04/04 多数追加しました。 2023/02/12 多数追加しました。
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・運用範囲 野田線(東武アーバンパークライン) 大宮~柏~船橋 新ROM 普通 大宮 岩槻 春日部 七光台 清水公園 野田市 運河 柏 高柳 六実 船橋 区間急行 大宮 野田市 柏 急行 大宮 岩槻 春日部 七光台 清水公園 野田市 柏 高柳 六実 船橋 その他 回送 試運転 臨時 団体専用 旧ROM 大宮 岩槻 春日部 七光台 清水公園 野田市 運河 柏 六実 船橋 2016/10/11 普通野田市・運河・六実・急行春日部・高柳を追加しました。 2017/02/28 急行七光台を追加しました。 2017/06/21 急行野田市・六実を追加しました。 2017/06/28 旧ROM表示を多数追加しました。 2017/10/28 普通清水公園・急行清水公園を追加しました。 2020/04/06 区間急行大宮・柏・急行岩槻を追加しました。 2021/02/22 区間急行野田市を追加しました。 2023/10/14 普通高柳を追加しました。
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東武鉄道総合交流WIKI はじめに このサイトは、東武鉄道様のホームページでは、ありませんご注意下さい ここでは、歴史、車両、路線、駅、など、ご自由に、ページをお作り下さいまた不適切な発言、荒らし、強い批判は、絶対におやめください
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鬼怒川線 管轄(事業種別)糖武鉄道株式会社(第1種鉄道事業者) 路線距離(営業キロ):??km 軌間:1067mm 駅数:5駅(起終点駅含む) 複線区間:なし 電化区間:全線(直流1500V) 閉塞方式 全線 複線自動閉塞(ATS-Ps) 最高速度 100km/h 運転指令所 小神総合指令所 概要 天原から温泉のある糟日部温泉駅までを結ぶ路線。ラインカラーは紫 ● 全線単線で終点の糟日部温泉近くには温泉街とスキー場があり、シーズンにはかなりの人でにぎわっている。 歴史 第21回(2045年):天原−糟日部温泉間開通 駅 駅名 普通 接続路線 備考 天原駅 ● ● 伊勢崎線 井上駅 ● 島本駅 ● 小菅駅 ● 糟日部温泉駅 ● 使用車両 東武鉄道6050系
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東武動物公園 草加 北春日部 中目黒 北越谷 竹ノ塚 霞ヶ関 六本木 北千住 南栗橋 回送 試運転 南千住 表示バグ 東武動物公園 中目黒 北越谷 竹ノ塚 北千住 南栗橋 2015/06/14 霞ヶ関・回送を追加しました。 2016/06/10 試運転・中目黒(表示バグ)・北千住(表示バグ)を追加しました。 2018/04/13 草加を追加しました 2020/03/01 六本木を追加しました。
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東武100系 実車 東武鉄道の特急車両スペーシアです。 車体は、軽量化、低重心化、気密性や遮音性を考慮して東武鉄道初のアルミニウム合金を使用し、 民鉄で初めてのコンパートトメント(個室)や、ビュッフェ、カード専用公衆電話等を備え、 座席は、2人掛け回転式リクライニングシートで、シートピッチも1,100mmと広く設計されています。 ※ちびれーる公式サイトより ちびれーるでは #ref error :画像を取得できませんでした。しばらく時間を置いてから再度お試しください。 最高時速130㌔。 加速度では、若干103系に劣るが、減速度では103系を上回るようである。 485系には加速度・減速度のどちらでも勝る。 形式セット販売にて、モハ100-1~6の六両セットが販売されている。
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B1形蒸気機関車 実車について 東武鉄道(北千住-久喜間)開業に先立ち、1898年(明治31年)に用意された12両の蒸気機関車のうち3号から12号までの合計10両がイギリスより輸入されたテンダー式蒸機。 製造はマンチェスターのベイヤー・ピーコック(Beyer,Peacock Co.Ltd.,)、所謂「ピーテン」の一員に数えられる形式で、車軸配置は4-4-0(2B)、 同社製の鉄道作業局D6形や日本鉄道(現在のJR東北本線などを運営)Pbt2/4形(ともにのちの国鉄5500形)とはほぼ同形機であるが、性能面で見れば使用圧力が9.8kg/cm2と、国鉄や日本鉄道のもの (11.2kg/cm2) よりも低かった。 開業当初よりおもに本線仕業で使用された生え抜きの機関車であるが、早くも翌1899年(明治32年)および1901年(明治34年)には7~12までの6両が総武鉄道(初代・現在のJR総武本線)に譲渡されてしまう。 これは開業当時から赤字が続いた東武鉄道にとって、10両ものテンダ機は荷が重すぎたため、必要最低限な機関車だけで何とかしようという思惑があったためであるが、 ちょうど航続距離の長いテンダ機を欲しがっていた総武鉄道と思惑が一致したためと、両社に共通の重役がいたためにこの商談が成立したものである。 ところが1907年(明治40年)の亀戸線開通で機関車が不足するという事態が発生したため、新たに14・15(→7、8Ⅲ)をイギリスから輸入することとなった。 さらにその後国鉄から5500形5両(5541・5544・5549・5531・5551)を譲り受けて54~56、59、58(Ⅱ)号として使用した。 1945年(昭和20年)に3号が事故で廃車されたほかは1963年(昭和38年)まで貨物列車牽引に使用されていた。 このうち5号および6号は開業当時からの生え抜きであるため東武鉄道関連施設で保存の後、東武博物館に展示されている。 イラスト作成に当たって ことに東武鉄道というのは実に100年以上もの歴史をもつ由緒ある鉄道です。 100年も前となるとまだまだ電車なんてものは研究段階で、まだ路面電車すらもできていない頃ですから、当然この時代の主力といえば蒸気機関車という事になるワケです。 東武鉄道もその例外にもれず、開業時は蒸機でスタートしましたので「折角東武の車輌を描いてるんだから、やっぱり蒸機を描いてやらにゃいかんよなァ」ということでイラスト作成に到ったしだいであります。 しかしイザ描きだしてみると、やはり電車とは勝手が違いますなァ。 電車は車体(ハコ)描いて台車履かせて機器ぶら下げてパンタとかいろいろ載せて仕上げればそれで終わりなんですが、蒸気機関車はボイラーやらシリンダーやらといった部品がいろいろ複雑に組み合わせられていますから、 どこのどの配管が…とか、シリンダーの角度は!?とか、いろいろ難しかったりするんですよ。だからこそ描きあがったときの達成感はスゴいんですがね。 さてB1ですが、国鉄5500に代表されるような「ピーテン」の一族ということで、これまた細いボイラーに磨きだされたドームなど、いかにも英国蒸気だなってスタイルです。 もっとも後年は空気制動やらなんやらといろいろ改造されまくったせいで美しさはどこへやら、といった感じにメチャクチャな姿になってるってのがまた、ね。 イラストは東武博物館に展示保存されている5号、6号をプロトタイプにしています。5号は輸入当時の姿に復元されていますが、6号は廃車当時の形態で保存されており、どこにどういった改造が施されているか見比べるとまた面白いかなあと。
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このウィキはWikipediaに投稿されている鉄道関連画像をより良いものにするためのものです。差し替えを希望する画像をリストアップしています。 質の悪い画像を発見したらリストに加えてください。 車両 東武鉄道350系 理由 床下機器が写っていない 東武日光軌道線200形 リンク消滅 東京メトロ6000系代替画像複数あり 京王3000系電車4/13アップロード済 上信電鉄200系 アップロード済 上信電鉄300系 理由 パンタグラフが切れてる、床下機器が切れてる 西武鉄道851形 理由 上下が切れてる 西武鉄道5000系 理由 切れてる 西武鉄道10000系 小江戸 理由 ブレてる 西武鉄道10000系 ちちぶ 理由 もう少しマシなのないですか 西武鉄道E61形 理由 ブレてる 西武鉄道E52形 リンク消滅 西武鉄道351系 理由 パンタグラフが切れてる 西武鉄道E41系 リンク消滅 西武鉄道101系 理由 もう少しマシなのないですか 西武鉄道101系 理由 もう少しマシなのないですか 関東鉄道キハ300形 アップロード済み 江ノ島電鉄1000形 1500 アップロード済み 江ノ島電鉄1000形 1100 理由 パンタグラフが切れてる、床下機器が切れてる 東急電鉄8000形 リンク消滅 東急電鉄モハ510 理由 もう少しマシなのないですか 東急電鉄デハ204 理由 もう少しマシなのないですか 東急3000系電車 リンク消滅 横浜高速鉄道Y500形 リンク消滅 鹿島臨海鉄道6000系 リンク消滅 茨城交通キハ37100形 理由 床下機器が写っている写真はないですか 茨城交通3710形 理由 床下機器が写っている写真はないですか 伊豆急行200系 青色 理由 もう少しマシなのないですか 伊豆急行200系 赤色 理由 もう少しマシなのないですか 伊豆箱根鉄道1100系 理由 床下機器が写っていない 伊豆箱根鉄道3000系 理由 床下機器が写っていない 関東鉄道キハ2400 差し替え済み 京成AE形スカイライナー 西武山口線8500系(レオライナー) ピンボケ 西武山口線8500系(レオライナー) 差し替え済み 西武山口線8500系 側面がわかりにくい 伊豆急行2100系 東武日光軌道線200形203号 湘南モノレール5000系 江ノ電10形] 正面の画像はアップロード済み 江ノ電100形 床下が切れてる 相鉄2100系 小田急7000形 相鉄6000系 相鉄6000系アルミ車 東急8000系歌舞伎 アップロード済み 東京メトロ03系5ドア車03系の写真としてはいいが5ドアの説明なら1・2両目が大きく写っている物を 東京メトロ05系 トラスが邪魔 東京メトロ05系 トラスが邪魔 東京メトロ05系 トラスが邪魔 東京メトロ05系 トラスが邪魔 小田急電鉄ニューイヤーエクスプレス 足回りが見えるものを 京浜急行1000系電車 京浜急行1000系電車 関東鉄道キハ2000形 京浜急行N1000形3次車 斜めになっている 京浜急行新1000系 京浜急行新1000系 京浜急行新1000系 駅 競艇場前駅_(東京都) 理由 駅舎全体が写っていない。 多摩動物公園駅 理由 もう少しマシなのないですか 関東鉄道下妻駅構内 理由 列車が写っていない、駅構内の様子が分かる写真はないですか 東武鉄道越生駅 理由 ホームの様子が分かるきちんとした写真がほしい 東武鉄道葛生駅 理由 ホームの様子が分かるきちんとした写真がほしい 東京モノレール昭和島駅 理由 ホームの様子が分かるきちんとした写真がほしい 東京モノレール新整備場駅 理由 ホームの様子が分かるきちんとした写真がほしい 東京モノレール大井競馬場前 理由 ホームの様子が分かるきちんとした写真がほしい 京成電鉄成田駅 理由 ホームの様子が分かるきちんとした写真がほしい 京成電鉄成田空港駅 理由 ホームの様子が分かるきちんとした写真がほしい 東武鉄道岩槻駅 昼間に撮影した写真がほしい 東武鉄道七光台駅 たぶん無理なのでしょうが、もう少し良い写真はないですか 東京都交通局都庁前駅 列車が写っていない写真がほしい。 小田急新百合ケ丘駅 難しいとは思いますが、列車が映っておらずホームが見通せる写真を希望。 東武鉄道越生駅 列車が止まっておらず、ホームが見通せる写真を希望。 東武鉄道初石駅 理由 被写体が遠すぎる 鹿島臨海鉄道鹿島大野駅 理由 やっつけ仕事にもほどがある 東武鉄道成島駅 理由 駅が全然見えない 東武鉄道東小泉駅 理由 ホームよりも、駅舎を撮影するべき 茨城交通那珂湊駅 理由 ホームよりも、駅舎を撮影するべき 東京都交通局練馬駅 理由 手ブレ。車両と乗客ばかりが目立っている。 鹿島鉄道玉里駅 理由:列車が写っていない写真で全体が見渡せるものがほしい。 東武鉄道北越谷駅 理由 背後のビルは入れなくてもいい。 芝山鉄道芝山千代田駅 駅舎全体を 芝山鉄道芝山千代田駅ホーム 列車が写っていない写真を 京王電鉄多磨霊園駅ホーム 列車が写っていない、影で真っ暗になっていない画像を 東武鉄道三枚橋駅 駅前からの写真を希望 京浜急行横須賀中央駅 もう少し見通しの良い画像はないか 箱根登山鉄道公園下駅 ホーム全体の様子が分かる写真を 箱根登山鉄道強羅駅 もっとまともな写真を 伊豆箱根鉄道修善寺駅 理由 ホームの様子が分かるきちんとした写真がほしい 日立電鉄桜川駅 駅名標 理由 ボヤけてる 日立電鉄河原子駅 駅名標 理由 ブレてる 日立電鉄大沼駅 駅名標 理由 ブレてる 東京急行電鉄上町駅 理由 見える写真を 東京モノレール羽田空港第2ビル駅(改札口) せめて、改札機ぐらいはまともに写してほしい。 東京メトロ白金台駅 もう少し何とかならないか 京成電鉄京成船橋駅 もう少し何とかならないか 東葉高速鉄道村上駅 逆光なのが惜しい 東葉高速鉄道村上駅 階段だけのアップはなんとも… 多摩都市モノレール立川北駅 昼間の写真を 新京成電鉄北初富駅 駅の様子がもっとよくわかる写真を 東京メトロ銀座一丁目駅 手ブレ 東京メトロ千駄木駅 近寄りすぎ 東武鉄道和戸駅 差し替え済み 京王電鉄南平駅 5/11アップロード済 京王電鉄平山城址公園駅 昼間の写真を 京王電鉄長沼駅 5/11アップロード済 京王電鉄北野駅 昼間の写真を 京王電鉄狭間駅 差し替え済み 山万ユーカリが丘線女子大駅 リンク消滅 東武鉄道馬込沢駅 手前の車と言い、駅看板と言い、構図と言い、もう少し何とかならないか 東京メトロ神保町駅ホーム 壁だけ写されても 東京都交通局大塚駅前駅 もう少し離れて撮影した方が良い 東京都交通局学習院下駅 どこに駅が? 京浜急行電鉄梅屋敷駅 どうして駅舎左側まで写さないのか 京浜急行電鉄YRP野比駅 高架だけ写されても 京浜急行電鉄平和島駅 駅の様子が伝わらない 京浜急行電鉄津久井浜駅 ATMや自転車が邪魔だと思わなかったのか 東武鉄道新越谷駅 リンク消滅 東武鉄道鷲宮駅 東葉高速鉄道船橋日大前駅 遠い、柱がジャマ 東葉高速鉄道船橋日大前駅・関東の駅百選認定プレート ゴミ箱の写真かと思った 京王電鉄府中駅 画質が粗い 京王電鉄府中駅 画質が粗い 京王電鉄府中駅 画質が粗い 東武鉄道鉢形駅 斜めになっている、画像が荒い つくばエクスプレス三郷中央駅 ホームドアの様子しか分からない 東武鉄道剛志駅 いまとなっては稀少な古い駅舎だから、全体の様子が見たい。